Наверх
Репортажи

Первые на Земле и в космосе

Авиамоделизм в России держится на «маньяках»
26.10.2021
Когда миллионы зрителей в прямом эфире наблюдали за тем, как впервые в истории рванул к звездам киноэкипаж, в трех тысячах километрах от Байконура, в румынском городе Бузэу, взмывали в облака миниатюрные ракеты участников чемпионата мира по космическим моделям. В составе национальной сборной России выступали пятеро спортсменов из небольшого югорского города Урая. 
В самом Урае в тот момент устанавливали на постамент отлетавший свое Ан-24. Потертое со всех боков воздушное судно больше не могло подниматься в небо. Его привезли по частям из подмосковного Жуковского, чтобы поставить здесь на вечную стоянку. В потрескавшейся обшивке едва угадывалась бело-голубая фирменная ливрея советского аэрофлота.
Местные были слегка шокированы двадцатиметровой махиной, которую двумя автокранами выгрузили прямо у соборной мечети.
Памятник авиации Ан-24
– Зачем на этом месте самолет? – недоумевали прохожие. – Лучше бы сквер построили. – В основном так говорили те, кто не застал время, когда на местных дорогах увязали КРАЗы. Авиация в этих краях была настоящим спасением, и по задумке местного главы «Аннушка» впредь должна будет напоминать об этом.  
Впрочем, это не единственный здесь памятник авиации. От мечети сквозь сосновый бор тянется дорога в аэропорт, на площади перед которым установлен вертолет Ми-8. Долгое время воздушная гавань была единственным связующим звеном города с большой землей и вахтовыми поселками. 
Дорога в аэропорт через сосновый бор
По понедельникам и пятницам, когда менялась вахта, вертолеты над городом летали через каждые пять минут. На одну только Даниловку (вахтовый поселок в 200 км от Урая – прим. ред), где я в 82-ом году работала замерщицей дебита, летало бортов десять в день, – вспоминает ветеран шаимской нефти Ирина Кызыма. 
Ми-8 перед аэропортом Урая
Тогда им с мужем Василием не было и двадцати, они только прилетели на Север по распределению из нефтегазового техникума.
– Летать мне нравилось: не было страха и не укачивало. А какой с высоты открывался шикарный вид! Дорога на вертушке занимала от силы полчаса. Но как мы туда забирались – надо было видеть: кто влез – тот и полетел. Перед посадкой вдоль площадки все уже стояли на стреме. Муж держал меня за руку, и, когда вертолет садился, мы бежали и через толпу проталкивались внутрь.  
На вертушке Ирина улетела рожать первенца. Роды начались преждевременно в разгар рабочей вахты.

Летел полный вертолет буровиков, а у меня схватки. Медсестра, такая же девчонка, как я, умоляла не родить по дороге.
Оправдан риск и мужество
В нескольких десятках шагов от винтокрылого памятника – светлое одноэтажное здание «Авиацентра» с пристроенными по обе стороны металлическими арочниками. В узеньких окнах с голубыми деревянными рамами до поздней ночи теплится мягкий свет. Здесь собирают свои миниатюрные ракеты и самолеты члены национальной сборной. Перед крыльцом на заднем дворе рядом со старенькими жигулями припаркован «Кукурузник» – Ан-2.
Здание «Авиацентра»
Никогда раньше сборная нашей страны не завоевывала призовые места сразу во всех классах чемпионата мира, – с гордостью заявляет руководитель «Авиацентра», заслуженный тренер России Владимир Меньшиков.
 
Это он подготовил урайских спортсменов, и впятером они привезли из Румынии 15 кубков и медалей.
 
В прошлом пилот гражданской авиации, Меньшиков в семидесятые летал в Урае на вертолетах Ми-4 и Ми-8, работал от ООН в Анголе. Поставить памятник около аэропорта было его идеей. В 1960-м году около Урая нашли первую западносибирскую нефть. Освоение нефтяных и газовых месторождений было бы невозможно без высококвалифицированных пилотов урайского авиаотряда. Они помогали нефтеразведчикам, доставляли по воздуху оборудование, технику и продукты питания, участвовали в прокладке нефтепроводов. 
Руководитель «Авиацентра», заслуженный тренер России Владимир Меньшиков
В лаборатории теоретической подготовки «Авиацентра» за стеклом хранится летная экипировка вертолетчика – свидетельство той давней страницы жизни Владимира Меньшикова. Он тоже отлетал свое, но его жизнь по-прежнему была связана с небом, наукой о нем и мечтах о космосе.
 
В рабочем кабинете тренера сквозь стеклянные дверцы шкафа виднеются неровные ряды книг: «Космодром на столе», «Дельтапланы», «Теория полета летающих моделей», «Самолетовождение», – успеваю прочитать некоторые названия. Стол завален кипами бумаг с выделенными желтым маркером строчками – прошлой ночью моделисты в последний момент подали очередную заявку на конкурс президентских грантов. Успели за несколько минут до окончания приема. Без такой поддержки «Авиацентру» сложно продержаться.
 
Еще лет пять назад на средства окружного гранта в учебную лабораторию закупили оборудование для астрономии. Маленькие телескопы – для наблюдения Луны, большие – для созвездий, скоплений, туманностей. Этим летом моделисты выиграли грант «лукойла» для набора подростков в юношескую планерную школу и грант губернатора на создание музея авиации и космонавтики.

За многие годы работы на полках «Авиацентра» скопилось огромное количество интересных вещей, способных поведать гостям как историю покорения космических высот, так и неба над Ураем.
Супруга космонавта-испытателя Юрия Шеффера подарила центру летный комбинезон с гермошлемом, его книги и фотографии. Бельгийский астронавт Европейского космического агентства Франк Де Винне передал кепку с личным чипом. Директор мемориального дома-музея Циолковского, правнучка великого ученого Елена Тимошенкова преподнесла в дар прижизненное издание ученого 1931 года «Стратоплан полуреактивный» с кратким описанием наглядных чертежей. Государственная корпорация Роскосмос передала в пользование урайцам два уличных интерактивных стенда-инсталляции под условным названием «Гагаринский старт».

В кабинете теоретической подготовки находится переходной отсек и ступень «Союза». Все столы и полки здесь плотно заставлены металлическими деталями, обломками ракет и вертолетов, летным снаряжением и космическими поделками детей.

Часть экспозиции учебного класса связана с космодромом «Байконур». Есть тут, например, оплавленный при взлете ракеты кусочек бетона и не менее интересный экспонат из истории местной авиации – обломки гидросамолета, который разбился, совершая вынужденную посадку на пляже. Экипаж тогда остался жив.

Какие-то детали, связанные с космическими запусками, Владимир Меньшиков сам не раз привозил с Байконура. Часть из них появилась в Урае недавно, после падения обломков «Союза».
– Представляете, ракета улетела в космос, но деталь, которая участвовала в этом процессе, оказалась в Урае! – с энтузиазмом восклицает он.

Власти Югры заключают соглашения с минобороны об использовании безлюдных территорий округа для приземления отделяющихся частей ракет. И, хотя траектория их падения четко просчитывается, жителей предупреждают об опасности и просят не ходить во время пусков ракет в лес и не выезжать на междугородние трассы.

– Подстаканник Королёва, его очки, ложка, портсигар, – перечисляет тренер ценные экспонаты, которые хранятся в одной из витрин.

Здесь же – обломок летавшего в космос корабля «Буран», чья судьба оказалась трагичной. В 2002 году он был полностью уничтожен рухнувшей крышей заброшенного монтажно-испытательного корпуса на Байконуре.
Космические технологии в миниатюре
Меня приглашают в мастерскую, где конструируют модели ракет и самолетов, в точности повторяющие свои прототипы. Стендовые модели не летают, их хранят за стеклом. А спортивные – от мельчайших деталей создаются руками спортсменов.
 
По всему периметру и в центре комнаты на рабочих столах разложены мотки проволоки, коробки с инструментами и материалами. На воздушно-пузырьковой пленке стройными рядами лежат модели ракет, выкрашенные в коралловый – фирменный цвет урайской школы авиамоделизма. Раскраска помогает судьям соревнований не перепутать модели во время запусков. Под потолком на леске подвешены модели планеров и самолетов.
 
В дальнем углу за столом что-то кропотливо перебирает парень в больших круглых очках, одетый в темную водолазку. Матвей Пьяхов стал чемпионом мира среди юношей в классе моделей ракет на продолжительность полета с лентой и бронзовым призером первенства мира в классе моделей планеров с ракетным ускорителем.
Матвей Пьяхов — чемпион мира среди юношей по авиамоделированию
Не ожидал, – признается он. – Конкуренция была хорошая, но мы долго готовились. У меня получилось – личное первое место занял. Наверное, помог многолетний опыт прошлых соревнований, ведь я занимаюсь с четвертого класса.

На чемпионаты и первенства России Матвей ездит почти каждый год, но больше всего ему запомнился этап Кубка мира «Кубок Сибири», который проводился в Урае в 2017 году. Тогда он победил в том же классе моделей, что и сейчас, и получил второй взрослый спортивный разряд.

Матвей учится на программиста на третьем курсе колледжа, ему уже исполнилось 18.
Связать будущее с авиацией не захотел? – интересуюсь я.

Планирую все-таки. Сейчас есть возможность сдать ЕГЭ и поступить на инженера самолето- или вертолетостроения, – тихо отвечает Матвей, практически не отрываясь от своего занятия. Он уверен, что навыки программирования ему еще пригодятся. – Сейчас все делается на компьютерах. Прежде чем производить детали и оборудование, создаются 3D-модели.

Все снаряды для соревнований спортсмены изготавливают в этой мастерской. Матвей проводит за этим занятием большую часть свободного времени.

По его словам, на городские и окружные соревнования модели можно «накатать» даже из обыкновенной бумаги, чтобы сэкономить дорогостоящие материалы.

Берешь канцелярский клей-карандаш, отрезаешь полосочку, на трубочку наматываешь, приклеиваешь – и вот уже моделька получается, – Матвей показывает, как делать простую бумажную ракету. – С таких моделей мы начинаем. Там внутри трубка под двигатель.

Для соревнований более серьезного уровня спортивные снаряды делают из тонкой стеклоткани. Матвей протягивает мне невесомый светлый кусочек материи и объясняет, что ей придают цилиндрическую форму, помещая на специальную оправку, и пропитывают полиэфирной смолой. Корпус получается нежный и очень легкий. Крылья планера и хвостовое оперение, а также лопасти ротора делаются из бальзы – самого легкого дерева в мире.
Модели ракет оснащены миниатюрным твердотопливным двигателем, их запускают в небо из специальных направляющих устройств – шахт.

Модель помещается внутрь шахты, снизу установлен двигатель и запал – тонкая нихромовая проволока, – объясняет Матвей, демонстрируя сопло двигателя с проводками. – Спортсмен отходит на расстояние пяти метров от стартовой установки и при помощи пульта запускает в нужный момент двигатель – модель взлетает. Для выхода из корпуса системы спасения – ротора, стримерной ленты или парашюта – в двигатель засыпается вышибной заряд, который срабатывает уже после взлета.

Суть соревнований в классах на продолжительность полета в том, чтобы модель находилась в воздухе как можно дольше. 
Попасть в поток
Владимир Меньшиков объясняет успех урайских моделистов тщательной подготовкой, во время которой даже воссоздавались погодные условия, в которых предстояло соревноваться в Румынии. Сам он на чемпионате мира стал четвертым в личном зачете.

– Класс моделей S6 очень сложный – лента хаотически двигается в полете, взаимодействуя с воздухом, – рассказывает тренер. – При подготовке к соревнованиям пришлось поддерживать температуру воздуха в помещении на уровне 12–16 градусов, как ожидалось по прогнозам в Румынии, чтобы проверить, как будет работать система спасения модели в таких условиях. И мне удалось подобрать соответствующие ленты для стартов.
Матвей Пьяхов на соревнованиях
Метеорологическая обстановка во время соревнований играет колоссальную роль. Поэтому тренеры и спортсмены стараются тщательно следить за движением воздушных потоков. Лучше всего, если старт совпадет с восходящим потоком тепла – тогда он поможет ракете подняться и дольше продержаться в воздухе.

Техника, конструкция спортивных снарядов, качество изготовления – у всех участников соревнований идентичные. Так что успех наполовину зависит от умения грамотно оценить погодные условия и выбрать нужный момент для старта. Тренер говорит, что урайская школа моделизма отличается тем, что все спортсмены отлично справляются с этой задачей.

Мы, как максималисты, стараемся максимально выжать из ситуации и найти поток, который бы удержал модель на минуту дольше. И это иногда «губит» нас. Бывает, перестараешься, и она улетит навсегда. А на три тура разрешается иметь только две зарегистрированных модели. После взлета ее надо найти и вернуться обратно в течение часа. Иначе не с чем будет выступать в следующих турах, – рассказывает Владимир Меньшиков.
Метеорологические условия на чемпионате в Румынии были сложные. Он впервые проводился поздней осенью, и впервые женщины состязались в отдельном зачете. Среди трех российских участниц – двое были из Урая.

В классе моделей-копий ракет на высоту полета победу одержала Наталья Митькиных. Также она завоевала 2-е место с моделью ракеты на высоту полета и два первых места в командной тройке.
Ирина Лобанова стала второй среди женщин и выполнила норматив мастера спорта международного класса.

Я не очень довольна результатом – хотела отличиться не только среди женщин, но и в общем зачете, – говорит женщина.

По словам Ирины Васильевны, старт ее модели во втором туре оказался не совсем удачным. Оставалось мало времени до окончания тура, пришлось стартовать в нетермичную погоду, и модель не попала в восходящий воздушный поток. В результате только шестое место из 44 участников в общем зачете.

В ее уже немолодой фигуре трудно угадать спортсменку. Седоватые волосы туго затянуты в хвост, поперечные морщинки на высоком лбу и приспущенные уголки прозрачных бровей придают ей схожесть со строгой мудрой учительницей. Но все меняется, когда Ирина начинает рассказывать о том, как с детства мечтала быть пилотом.
 
В летное училище Лобанову не взяли. Женщин в то время принимали только с особого разрешения Министерства гражданской авиации.
 
Я в Кондинском районе в деревне жила (с. Болчары – прим. ред) и как бы у министерства особое разрешение получила? – говорит она.
 
После окончания школы с золотой медалью по совету родителей Ирина поступила в Тюменский индустриальный институт.

В студенческие годы посчастливилось работать бортпроводником на самолетах ТУ-134. Хотела даже бросить учебу и остаться в авиации, но старшие бортпроводницы отговорили, – Ирина Васильевна объясняет, что, отлетав семь лет стюардессы выходили на пенсию и без образования им было сложно устроиться на работу.
 
Стыдно было подводить родителей. Решила закончить институт и устроиться по специальности, – вспоминает она.

Лобанова выучилась на инженера технолога трикотажного производства. Была заведующей ателье в Урае. В 90-е, когда началась перестройка, в город начали возить яркие дешевые китайские вещи. Ателье стало терпеть убытки и закрылось.

В «Авиацентре» Ирина Васильевна с 1998 года, ведет бухгалтерию на общественных началах, а работает тренером-преподавателем по авиамодельному спорту в детском кружке.

Авиамоделированием с раннего детства занимались ее сыновья, теперь уже взрослые. Старший сын Василий – командир воздушного судна. Он воплотил в реальность мамину мечту и стал пилотом вертолета Ми-8. Младший, Иван, строит настоящие самолеты на Уральском заводе гражданской авиации.
Потому что маньяки есть
Мастер спорта международного класса Сергей Романюк на чемпионате мира завоевал бронзу. Его медаль стала первой победой российской сборной. Кроме того, урайский спортсмен оказался лучшим в командной тройке в классе моделей ракет на продолжительность полета с парашютом и третьим – в классе моделей с лентой.

Такое трудно даже представить, но авиамоделизмом он занимается уже 50 лет, с небольшими перерывами на службу в армии и учебу. По образованию Сергей авиационный техник и инженер-механик, а по должности – начальник местного отдела Гостехнадзора. Его спортивный дебют состоялся в 1985 году на чемпионате Советского Союза. Выступал в составе сборной Министерства гражданской авиации.

Тогда много народа участвовало. Проще было. Почти все союзные республики приезжали, – вспоминает Сергей Борисович.

Сейчас это направление спорта близится к упадку, считает он. Спортсмены из Ханты-Мансийска уже несколько лет не ездят на соревнования, с тех пор, как заболел тренер. Перед этим прошла реструктуризация. Станцию юных техников закрыли, а на ее месте построили объездную дорогу.

У нас же больше что – танцуют, вяжут и пляшут. А техническими видами спорта заниматься – это ж руками надо работать и головой. Может быть, еще и проблематично. Материалы нужны, – рассуждает он. 
Кадры с соревнований
С каждым годом в России остается все меньше центров подготовки моделистов, считает Романюк.

В Новом Осколе станция юных техников есть. Директор сам занимается, он в сборной, и мальчонок подтягивает. Говорит: «Что-то, Сережа, все у меня близится к тому, что станцию закроют». А если закроют, никто оттуда не будет ездить на чемпионаты. С Сергиева Посада ездит народ – взрослых там уже нет, понимаете? А были хорошие спортсмены, выступали за сборную России. Один еще летал последний раз на Европе, в этом году приехал тренером. Трое его ребятишек попали в сборную по итогам выступлений на первенстве России. Вот и получается: Сергиев Посад, Белгородская область, Урай и Москва – всё, – перечисляет он. – Спортсменов стало намного меньше.

Однако, руководитель «Авиацентра» с этим не соглашается. Меньшиков говорит, что есть еще ракетомодельные школы, где занимаются спортсмены мирового уровня и идет подготовка юношеского состава. Помимо уже названных, он отмечает Мурманскую и Челябинскую области и говорит о подъеме этого направления в Липецкой, Калужской, Нижегородской, Свердловской, Тюменской областях и Якутии.

Этот вид спорта достаточно сложный, так как имеет две составляющих: техническое творчество и спорт. Спортивные снаряды участники соревнований, как правило, делают своими руками, используя сложнейшие технологии и материалы, в том числе космические.
Беда в том, что нет достойного финансирования. Спонсоров удается найти не всем, и некоторые спортсмены ездят на чемпионаты за свой счет, а это недешево. Югорские спортсмены в этом году получили поддержку Регионального молодежного центра и впервые – Центра спортивной подготовки сборных команд Югры. Поэтому участвовали таким большим составом и добились прекрасных результатов.
 
С работы теперь отпускают. Раньше отпуск брал, – добавляет Романюк. – Изменение в трудовом кодексе вышло: при вызове на соревнования за членами национальных сборных теперь сохраняется место работы и средняя зарплата.

Не смотря на все трудности, взрослая сборная России выступила на чемпионате как никогда хорошо.
Это потому что маньяки есть,
– считает Сергей Романюк. 
Кадры с соревнований
Он показывает в своем телефоне снимок, на котором от стартовавшей в космос ракеты сквозь дымку по хмурому небу сияющими ровными линиями расходятся лучи. – Это вчерашний пуск с космодрома Восточный, – говорит он. – Где еще такое найдешь? Мы следим за всеми запусками и пересылаем фотографии.

В национальной сборной России соревновались 32 спортсмена.

В сборную не так легко попасть, – говорит Сергей. – Нужно обязательно участвовать в чемпионате и кубке России, занять призовые места. Если не получилось, есть шанс реабилитироваться на любом из этапов кубка мира. Их проводится 20 ежегодно. Первые два этапа начинаются в Америке, но туда никто не ездит. Это безумно дорого и не комфортно по одной простой причине: у нас десятимиллиметровые двигатели, а у них – тринадцатимиллиметровые, и для участия нужно переделывать модели.

Для того чтобы урайским спортсменам удавалось держать высокую планку, Владимир Меньшиков и его коллеги из «Авиацентра» готовы работать сутки напролет.

Нужно просто отдавать всего себя, – говорит тренер. – Приходится много работать, выдумывать что-то новое, передавать свой опыт молодым. А на это уходит не просто почти все время – уходят годы.
К звездному киноэкипажу и к тому, что в космос вслед за космонавтами первыми полетели российские актеры, моделисты относятся философски.

Кто-то считает, сколько денег вложено в этот космический полет. Конечно, много. Написано, что 7,5 млрд. Я не понимаю, зачем жалеть и считать чьи-то деньги? – недоумевает Сергей Романюк. – Может, кто-то богатый решил сделать доброе дело. Сегодня передачу смотрел о том, что ордена петровских времен во время революции все распродали, но, когда их начали в 90-е годы выставлять на аукционы, какая-то фирма скупила их все и вернула музею. Возможно, этот старт был нам так же необходим. 
Не люди для нефти?
В молодости Иринин муж был похож на Челентано. Василий Кызыма больше 35 лет работал на нефтяных месторождениях и буровых. Сначала это была пятидневка, и дома он бывал в лучшем случае пару дней в неделю. Потом недельные рабочие вахты стали сменяться такими же выходными. На новом месте работы заезжать нужно было уже на месяц, но из-за пандемии коронавируса график начал сбиваться, и прошлой зимой Василий побил трудовой рекорд, проработав без выходных в ночные смены целых три месяца.  
Видел ли он, как пятого октября стартовала к звездам ракета с киноэкипажем? Василий Михайлович вспомнить не может. Этот день и последующие две недели вместе с именами самых близких людей стер из его памяти инсульт. В ночь на шестое октября его без сознания нашли коллеги по буровой на Ямале. Борт санавиации почему-то за ним не прислали, и только спустя шесть часов он оказался в больнице Муравленко.
 
Скорая за ним приехала из ближайшего поселка – Ханымея. Только там дорога очень плохая, метров 500 от буровой ее практически нет. Скорая ждала, когда его провезут, – рассказала супруга.
 
Насколько ей известно, чтобы пробраться к медикам, машину с ее мужем несколько часов вытягивали с буровой тракторами.

Когда Ирина добралась до муравленковской больницы (дорога от Урая заняла 15 часов), его готовили к перелету в нейрохирургию Нового Уренгоя. 
По дороге в аэропорт в скорой она наконец взяла мужа за руку. На мгновение его сознание прояснилось, и он узнал ее. Но в то утро им не удалось как раньше прорваться в вертолет вместе. На борт ее не пустили, и захлебываясь от рыданий Ирина пошла покупать билет на ближайший поезд. 
«Аннушка»
«Лангепас. Урай. Когалым» – такая надпись появилась на левом боку у «Аннушки» после покраски в красно-белые цвета, а на правом: «Урайский авиационный отряд». Владимир Меньшиков планирует сделать самолет частью экспозиции под открытым небом и запустить к нему пеший экскурсионный маршрут, чтобы рассказывать о роли авиации в освоении Севера, становлении города и нефтегазовой отрасли.

Это все наша история. С открытием музея дети и все желающие смогут ее узнать, и, может быть, 10-15 процентов из них свяжет свою жизнь с авиацией, – надеется Меньшиков.

Комментарии:

Вы должны Войти или Зарегистрироваться чтобы оставлять комментарии...