Наверх
Фотопроекты

Мост от Питера до Твери 

И носило меня, как осенний листок. 
Я менял города, я менял имена. (с)
10.08.2018
Тверь стоит на реке Волге.  В центре города берега соединяют 2 моста. 
Староволжский мост, сооруженный в 1897-1900 гг, и Нововолжский мост, сооруженный в Твери в в 1953-56 гг.  
Многие тверичане "что-то там такое" про Новый мост слышали, но "точно и подробно, не помнят". Историю Нового моста представляют себе разве что специалисты.  Я постарался собрать в этой статье всё то, что нужно знать про Новый мост в г. Твери. 
Материала будет много, запасайтесь временем и силами.  
История Нового моста  в Твери начинается в городе Санкт-Петербурге.
Когда Петр I основал город на р. Неве стало вполне очевидно, что появление мостов которые свяжут разрозненные острова в единый город, это только лишь вопрос времени. Известно, что первый проект моста, который смог бы соединить Васильевский остров и Адмиралтейскую часть города появился еще в 1716 году.  Но проект был слишком смел для своего времени.
В правление Екатерины II свой вклад в проектирование первого постоянного моста через р. Неву внес известный механик-самоучка Иван Петрович Кулибин. Во второй половине XVIII века он предложил три варианта проекта моста. Первый проект не сохранился до нашего времени, а во втором хорошо видно, что Кулибин предложил использовать решетчатую структуру арочных ферм моста. Для усиления и в тоже время облегчения деревянной конструкции. Возможно современный решетчатый вид арок Нового моста это дань не только физике и сопромату, но и проекту Кулибина.   
И.П. Кулибин. Проект однопролетного деревянного моста через Неву
К концу XVIII века проектов постоянного моста через Неву было уже множество. Шведские, итальянские, французские, немецкие, английские, русские инженеры-мостостроители предлагают самые различные варианты решения задачи.
 Больше 50 лет все проекты оставались лишь на бумаге. Только в 1841 году были сформулированы  четкие тех.условия для проектантов: 
1) не возвышать въезды к мосту, у которых уже сооружены величественные здания; 
2) минимизировать уменьшение живого сечения Невы; 
3) предусмотреть разводную часть; для пропуска судов с мачтами; 
4) придать мосту вид, соответствующий величию окружающих зданий; 
5) использовать долговечные материалы: камень, железо, чугун.
15 октября 1842 года императором Николаем I был утвержден проект постоянного Невского чугунно-арочного моста на гранитных опорах, разработанный инженером Кербедзом. Станислав Валерианович Кербедз родился в 1810 году в дворянской семье, в той части Российской империи, которая теперь называется Литва.
Станислав Валерианович Кербедз
Существует байка, что за каждую построенную опору моста Кербедзу повышали звание. И что мол поэтому Кербедз придумал делать 7 пролетов моста. Разумеется это чушь. В начале строительства, 6 декабря 1843 года Кербедз был произведён из майора в подполковники; по окончании, в 1850 году — в полковники, а затем в генерал-майоры с пожалованием ордена Св. Владимира 3-й степени. Более того барон Андрей Иванович Дельвиг в своих воспоминаниях отмечал: "Император Николай Павлович часто посещал постройку и разными путями дошел до убеждения, что Кербедз не имеет никаких незаконных выгод при постройке, что тогда было довольно редким исключением." 
6 ноября 1842 года появляется приказ № 128 в котором говорится "Государю Императору Богоугодно было утвердить, сего числа, положение о сооружение в С.-Петербурге постояннаго чрез р.Неву моста.... Инженер-Майора Кербедза утверждаю Директором работ сооружения моста и прочих частей..." 31 декабря 1842 года приступили к разметке моста на льду и забивке первых свай.
Доставшиеся (в последствии) г. Твери чугунные арки моста были заказаны Кербедзом в Англии. Их произвели на фирме "Бюри, Кертис и Кеннеди". Сборку пролётных конструкций, поставляемых из Англии, осуществляли уже в России - американские предприниматели "Уайненнс, Хариссон и Иствик" на взятом в концессию Александровском заводе в С.-Петербурге. 
Разводную часть моста, фонари, перила и решетки моста делали в Петербурге на заводе Бердов. Кстати: фонари, перила и решетки моста спроектировал архитектор Александр Павлович Брюллов - старший брат художника Карла Брюллова. 
Завод Бердов был выбран исполнителем тоже не случайно. На тот момент там выполняли самые сложные и художественные работы по литью металла. Памятник-стела Куликовской Битве, лафет Царь-пушки, сложнейшие барельефы Исаакиевского собора, делались именно на заводе Бердов. Да много чего там делалось. «Как дела?» — «Как у Берда. Только труба пониже, да дым пожиже» - шутили в Питере владельцы мелких предприятий по обработке и литью металла.
Открытие моста состоялось 21 ноября 1850 года, в день праздника Введения во храм Пресвятой Богородицы. Все принимавшие участие в постройке моста были награждены Николаем I производством в чины и орденами. На момент открытия Благовещенский мост являлся самым длинным  и самым красивым постоянным чугунным мостом в мире.
Газета "Северная пчела" по поводу открытия переправы опубликовала стихи:
Красуйся, Русь, отечество святое!
Ты превзошла все древности века!
Там было семь чудес, ты создала осьмое,
И лучше, краше всех! Сильна была рука,
Создавшая нам памятник народный,
Тверда была та воля, как гранит,
Велевшая создать, построить мост подобный.
В честь постройки моста была выпущена серебряная памятная медаль
(авторы А. Клепиков (реверс), А. Лялин (аверс) по эскизу графа Ф. Толстого). На аверсе изображена Афина Паллада переводящая Геракла через водный поток по положенной поперек его дубинке, вверху написано «БЫСТЪ», на реверсе изображен перспективный вид моста со стороны Васильевского острова, вверху увенчанный императорской короной двуглавый орёл с перунами и лавровым венком в лапах, в обрезе «НАЧАТЪ 1843 Г.-ОКОНЧЕНЪ 1850 Г.»
Мост почти сразу стал любимым местом для променадов и прославился в городских легендах. Один из современников писал: «Любимая прогулка теперь — Благовещенский мост, драгоценное ожерелье красавицы Невы, верх искусства во всех отношениях! Мост прельщает в двойном виде. Днем он кажется прозрачным, будто филиграновый, легкий как волны, а при полночном освещении является громадною массою, спаивающую между собою два города…».
Особенно понравился этот мост питерским курильщикам, ибо он был единственным в то время металлическим мостом и на нем разрешалось курить.
Легенда, которая, как говорят, имеет реальную основу: как-то император Николай I, проезжая по мосту, увидел медленно двигающиеся навстречу дроги, на которых стоял грубо сколоченный, неокрашенный гроб. Сзади шли два инвалида в солдатских шинелях. Государь приказал остановить карету и послал адъютанта узнать — кого хоронят? Адъютант доложил, что хоронят отставного солдата, более четверти века служившего Богу, Царю и Отечеству. Тогда Государь вышел из кареты и пошел за гробом солдата. За ним потянулась свита. Бедный солдатик при жизни в самых смелых мечтах не мог представить, что его будут провожать в последний путь сам государь и самые блестящие офицеры российской столицы. 
В 1854 году  на быке у разводного пролёта была построена небольшая часовня. Её освятили во имя Святого Николая Чудотворца-покровителя мореплавателей. Поводом к созданию часовни послужила привезенная из Италии икона — мозаичный образ св. Николая Чудотворца, созданный учениками Академии художеств, осваивавшими там искусство мозаики. 
12 июня 1852 года Николай I утвердил проект часовни на быке у разводного пролёта, выполненный архитектором А. И. Штакеншнейдером. 
9 мая 1853 года часовня была заложена. На отведенном для неё месте был положен закладной камень и поставлены две железные кружки для сбора добровольных приношений. В фундамент часовни положили вызолоченную закладную доску. Через год, 9 мая 1854 года, часовня была освящена и открыта в парадной обстановке.
Недолго было суждено мосту существовать под первоначальным названием. 
Смерть императора Николая I в 1855 году вызвала к жизни такой вот указ:
"Постоянный, чрез реку Неву в Санкт-Петербурге Благовещенский мост, сооружение коего
около целого столетия было предметом проектов неудобоисполнимых и
который волею в Бозе почившего Государя Императора Николая Павловича в
1843 году начат, и личным попечением Его Императорского Величества в
1850 году совершенно окончен,  именовать "Николаевским мостом", в
память благодеяния Августейшего монарха жителям столицы".
Фактически это было первое в столице Российской империи переименование
в честь, но без особых на то оснований. Так Николаевский мост стал тезкой Николаевской железной дороге. 
Несколько вырезок из прессы столетней давности о разных городских событиях на  мосту Николаевском
01 октября (18 сентября) 1901 года
 3-го сентября, в 8 ч. веч., по Николаевскому мосту городовой сопровождал арестованного, препровождаемого в Васильевскую часть из Казанской. Не доходя до последнего пролета моста, арестованный вдруг оттолкнул городового, вырвал у него рассыльную книгу и моментально на виду у всей публики перескочил через перила, прыгнул в воду и поплыл по течению реки. 
[...] Городовой бросился к яличникам. Вскоре на Неве замелькали в разных направлениях огоньки яликов, но смелого пловца и след простыл.
В ночь на 21 июля 1906 г. Нева на значительном протяжении была освещена прожектором, установленным на крейсере 2-го ранга "Аврора" стоящем около балтийского завода. Действие прожектора вызвано распоряжением наблюдать за императорскими яхтами "Штандарт" и "Полярная Звезда", стоящими у Николаевского моста.
07 марта (22 февраля) 1909 года
Музей «Старого Петербурга» по инициативе председателя комитета гр. П.Ю.Сюзора обратился в городскую управу с запросом: Куда девались редкие стильные фонари-канделябры, служившие лучшим украшением Николаевского моста и теперь замененные, неизвестно по каким соображениям, убогими столбиками с керосино-калильными лампами.
29 (16) апреля 1909 года
15 апреля собравшиеся на Николаевском мосту около 10 ч. утра в большом количестве публика наблюдала весьма редкое явление. На льдине ладожского ледохода плыло два небольших тюленя, со следами жилья на льдине в виде разбросанных досок и сена. Эта большая льдина наткнулась на разводную часть моста и раскололась на мелкие куски, причем тюлени бросились в воду и больше уже не выплывали на поверхность
15 октября 1909 г, в 10 ч. вечера, на Николаевском мосту проезжавший на извозчике кр-н Семенов, 21 г., соскочил с пролетки, снял с себя верхнее платье и бросился в Неву. Семенова удалось спасти подъехавшим к нему на лодке сторожам с пристани морского ведомства. Семенов оказался пьяным и конечно, объяснить причину своего поступка не мог.
01 сентября (19 августа) 1910 года 
Вчера с Николаевского моста бросилась в воду 20-летняя девушка Прокопович, служившая экономкой в одной семье. Она оставила записку следующего содержания: «Решила пожертвовать жизнью ради сохранения своей чести. Жить для того только, чтобы убедиться, насколько люди звери - не стоит. Я призываю смерть, как избавительницу от назойливых приставаний мужчин, от их желаний и страстей». Падение девушки заметили матросы с яхты «Стрела», стоявшей у императорской пристани, и спасли ее.
28 (15) сентября 1910 года 
На Николаевском мосту вечером, 14 сентября, проезжал на легковом извощике мещ. М.Прокофьев, 27 л. На середине моста он вдруг остановил извощика, быстро кинулся к ограде, перескочил через нее и ринулся в Неву. Прохожие сорвали спасательный круг и бросили утопавшему, но он оттолкнул круг и начал погружаться в воду. В это время проходил паровой катер, принадлежащий военному ведомству. Команда катера баграми захватила Прокофьева и, несмотря на отчаянное сопротивление, его втащили в катер. На берегу М.Прокофьева сдали полиции, отправившей самоубийцу в больницу Марии Магдалины.
14 (01) июня 1912 года 
 У Николаевского вокзала стоить сейчас подводная лодка «Акула» под командованием старшего лейтенанта Власьева. Лодка пробудет здесь несколько дней. Все время приезжают члены Г. думы для ее осмотра. Она является последней новинкой русского судостроения. Изобретена контр-адмиралом Бубновым и строилась на балтийском заводе. Ее преимущество заключается в великолепной мореходности: способности держаться в любую погоду, большой вместимостью и главным образом в возможности выбрасывания наибольшего количества мин. Под водой, в спокойном состоянии «Акула» может находиться более 3 суток. С Николаевского моста она действительно напоминает очень изящную рыбку.
23 августа 1912 г. 
Их Величества Государь Император, Государыня Императрица Александра Феодоровна с Августейшими дочерьми Их Величеств великими княжнами Ольгой Николаевной, Татьяною Николаевною, Марией Николаевною и Анастасией Николаевною, в сопровождении дворцового коменданта ген.-адют. Дедюлина и дежурного флигель-адъютанта Дарагана, на Императорской яхте «Александрия» прибыли из Нового Петергофа в Петербург. Их Величества и их императорские высочества, у пристани Николаевскаго моста перешли на катер «Петергоф» на котором изволили прибыть к петербургской крепости.
В 1907 году через мост пролегла трасса первого в Санкт-Петербурге трамвая, устроена контактная сеть, в связи с чем на мосту появились новые фонари (по проекту М. М. Перетятковича). 16 из 22 старых фонарей были демонтированы. По одной из версий, они были перенесены к зданию Главного штаба, 6 фонарей установили у Невской ограды Летнего сада. В настоящее время 16 фонарей находятся на Марсовом поле. Да, да. Именно эти фонари начал еще в 1909 году искать Музей «Старого Петербурга». о чем писали в газетах.
У Николаевского моста организуется пристань и рейд. Там стоят суда которые по каким либо причинам не могут пройти за мост. Там швартуется Императорская яхта и корабли высоких гостей Царской семьи. И там же у Николаевского моста в 1912 году перед своим походом в Арктику стояло судно "Святая Анна" капитана Брусилова. И штурман Валериан Альбанов потом напишет, вспоминая свой последний день на "Св. Анне" "... это было давно, еще в первую половину первой нашей зимовки, в начале дрейфа. Тогда «Св. Анна» была еще такой чистенькой, такой нарядной, какой стояла в Петербурге у Николаевского моста.Еще свежа была белая краска на ее стенах и потолках..." Но это будет много позже, а пока лейтенант Брусилов полон сил, энтузиазма и надежд.  Он идет в Арктику на "Св. Анне", чтобы  никогда оттуда не вернуться и стать одним из прототипов капитана Ивана Львовича Татаринова, героя  романа Вениамина Каверина "Два капитана". 
Правда у  В.Каверина слова штурмана Альбанова прозвучат несколько ином контексте. Их прочтёт Саня Григорьев: " Это не могло быть совпадением! В книжном магазине на улице Горького я перелистал все номера «Советской Арктики» за прошлый год. Статья называлась «Об одной забытой полярной экспедиции» — название моего докла­да! — и была подписана: «Н. Татаринов». Ее написал
Николай Антоныч!
Это была большая статья, написанная в духе воспоми­наний, но в то же время с научным оттенком. Она начи­налась рассказом о том, как летом 1912 года в Петербур­ге, у Николаевского моста, стояла шхуна «Св. Мария»: «Еще свежа была белая краска на ее стенах и потолках, как зеркало, блестело полированное красное дерево ее
мебели, и ковры украшали полы ее кают. Кладовые и трюм были набиты всевозможными запасами. Чего толь­ко там не было! Орехи, конфеты, шоколад, различные консервированные компоты, ананасы, ящики с вареньем,печенье, пастила и много другого — вплоть до самого су­щественого, до консервированного мяса и целых штабе­
лей муки и крупы». 
Было смешно читать, как Николай Антоныч начинал прежде всего с продовольствия,— для меня это было лишней уликой".  
Но это уже совсем другая история и не про мост.
В самой гуще исторических событий Николаевские мост оказался в октябре 1917 года. Именно от Николаевского моста дала свой исторический залп "Аврора".
В строках поэмы "Хорошо" у Маяковского можно прочесть:
А из-под Николаевского
чугунного моста,
как смерть,
глядит
неласковая
Аврорьих
башен
сталь.
В октябре 1918 года Николаевский мост переименовали в мост Лейтенанта Шмидта, в честь Петра Петровича Шмидта, руководившего восстанием на крейсере "Очаков" в 1905 году и казнённого за это.
"Строительство в 1930-х годах Беломор-Балтийского канала значительно увеличило транспортную нагрузку на Неве." 
Если эту формулировку так и оставить без комментария молодежь вряд ли поймет что такое жуткого в данном контексте в слове "строительство". 
Я чуть-чуть расскажу что такое Беломор-Балтийский канал 
кто и как его стоил. 
 По указанию Сталина канал длиной в 227 км должен был быть построен за двадцать месяцев — с сентября 1931 г. по апрель 1933 г. (для сравнения: Панамский канал длиной 80 км строился 28 лет, Суэцкий канал длиной 160 км — 10 лет). Нужно также учесть, что на сооружение Беломорканала не было выделено валюты, ОГПУ должно было обеспечить строительство канала без лишних материальных издержек. Люди в счет не шли. Эшелоны заключенных непрерывно поступали на "великую стройку".
К 1 мая 1932 г. на строительстве канала было занято до 130 тыс. рабочих, из которых 60 тыс. размещалось в бараках. Остальные жили в палатках и иных постройках временного типа. Голыми руками и кирками люди рубили скалы. А сдохнут - не жалко ОГПУ новых зэков на первую советскую каторгу пришлет.
В августе 1932 года на Беломорканал направляется 
десант из 120 писателей и журналистов (среди них Максим Горький, В.П.Катаев, В.В.Иванов, В.М.Инбер, А.Н.Толстой, М.М.Зощенко и др.) для ознакомления с чудом социалистической экономики. Они беседуют с заключенными, которые, конечно же, хвалят партию и великого вождя за предоставленную им возможность искупить свою вину ударным трудом на великой стройке, с руководителями сооружения объекта, совершают прогулки по каналу.
В результате этой поездки 36 писателей выпускают книгу об истории строительства Беломорканала и героическом труде создателей и посвящают ее XVII съезду ВКП(б). Там ничего не говорится только о жестокости порядков, о голоде, о холоде, о гибели тысяч людей, унижении их человеческого достоинства. Потому что писатели понимают стоит им только пикнут и сами окажутся с кайлом в руках или того хуже на горе Секирной.
Так вот: строительство в 1930-х годах Беломор-Балтийского канала значительно увеличило транспортную нагрузку на Неве и принимается решение демонтировать старые конструкции моста Лейтенанта Шмидта. В 1936 году начинаются работы по реконструкции моста, в ноябре 1938 года они заканчиваются и над Невой красуется уже совсем другой мост с прежним названием.
Почти 15 лет арки моста "отдыхают". Ну впрочем, по большому счету, не до них сейчас. Война и разруха в стране.
Но в 1953-1956 годах арки Благовещенского/Николаевского/Шмидта моста перевозят в 
г. Тверь и на их основе над рекой Волгой встает красавец Нововолжкий мост.
Как думаете насколько распространена в мире практика переездов мостов и сколько мостов так сменило адрес? Правильно  ни одного случая. кроме нашего. 
И лично для меня это мост который соединяет берега, времена, эпохи и города.
Ну а новая жизнь моста в г. Твери тоже проходит не без приключений.  
За рамками этой статьи осталось наверняка множество интересного материала, просто по тому что собирать его надо годы. Наверняка Николаевский мост фигурирует в произведениях писателей, когда действия произведений разворачиваются в Санкт-Петербурге. Несомненно он является героем множества эскизов художников обучавшихся в Академии Художеств - фасад которой выходит к Николаевскому мосту. Уж всяко наверняка Николаевский мост описывается в байках и воспоминаниях питерской интеллигенции ходившей по нему с Адмиралтейской стороны в кабачки на Васильевском острове. И конечно, без всяких сомнений, прямых и косвенных упоминаний о Благовещенском\Николаевском\Шмидта мосте в прессе множество, но это надо закапываться в архивы и такой работы может хватить на всю жизнь.
А уж сколько высокохудожественных фотографий Нововолжского моста должно быть у тверских фотографов и гостей Твери - представить страшно.

Комментарии:

Вы должны Войти или Зарегистрироваться чтобы оставлять комментарии...


  • @Vasilich1959
    3 days ago

    Впечатляет работа, Паша!