«Мы приезжали пробовать, а они побеждать», — комментирует отсутствие побед кто-то из воспитанников Константина Тернового

Самые опытные кружковцы уже участвовали в соревнованиях, которые проводят хабаровские яхтсмены. Выступали на "Оптимистах" и "Кадетах"

Безопасность и риски — важный пункт учебной программы «Идя на берег, дети одевают спасательные жилеты и постоянно находятся в них», — подчеркивает Константин Владимирович.

Турники в стороне — для укрепления связок и мышц. Бои за теннисным столом помогают развивать координацию и скорость реакции.

Своя флотилия появилась стараниями Константина Тернового. В школе № 2 Николаевки он преподает ОБЖ и технологию. Общий педагогический стаж у мужчины — тридцать лет.

На десерт — стрельбы из лука. Тот, кто устал, садится за шашки или идет к стенду с морскими узлами.

В 2008 году при участии тернового был создан туристический кружок «Простор». Тогда же появилась и первая яхта "Оптимист"— подарок одного мецената.

Как бы то ни было, сейчас большая часть снаряжения, в первую очередь, туристского, пылится в подсобке.

На веревочной лестнице, растянутой под потолком, старшеклассники отрабатывают навыки преодоления переправ.

Задаю вопрос: какие они, современные школьники? « Они борются с гаджетами. И, увы, гаджеты их побеждают. Но не всех!» — подводит черту Константин Терновой

Угроза закрытия нависла над кружком «Простор» после гибели подростков на озерах Карелии

И все-таки настрой у ребят боевой: скучать некогда. Программа занятий сокращена, но не отменена

Жаль, что Еврейской автономной областью управляют сугубо сухопутные люди. И не хочется верить, что яхт-клуб «Простор» без пяти минут история. Хоть и "оптимистическая".

— 15 лет назад меня избрали в руководство профсоюзной организации нашего предприятия. Мы пытались выходить со своими проблемами на Федерацию профсоюзов ЕАО — без особого толка. И только этой весной, когда нас окончательно «допекло», связались с представит

Последние несколько дней в Биробиджане стоит нешуточная жара. К обеду воздух становится вязким и горячим, как в бане. Самые дотошные горожане рассказывают: на солнцепеке столбик термометра поднимается до +50°. Сегодня пятница. На небе — ни облачка. К 10 у

Мое внимание привлекает термометр, висящий в кабине водителя. Говорим о жаре. — Да, бывает, что поднимается до 40 градусов — в салоне. Когда набьется полный автобус. И не продохнуть. Пассажиры стоят вплотную друг к другу, держатся за поручни из последних

— Два часа назад автобус был полный. Пассажиров — человек 90. В основном, люди пожилые. Сейчас они спешат уехать пораньше и поработать до жары, — рассказывает мужчина, когда я поднимаюсь в пустой салон.

Делаю беглый взгляд по рабочему месту водителя и замечаю фотокарточку с подписью: «Самый доброжелательный водитель автобуса». Оказывается, на автопредприятии лет пять назад проводился такой конкурс. Со снимка смотрит совсем молодое лицо. Невольно сравнива

. Мы успеваем поговорить и с ней — о том, почему небольшой, примерно в сто человек, коллектив Биробиджанского МУП ПАТП не разбегается по частным фирмам, где зарплата — фактическая — в два раза выше. «У нас — социальный пакет. Отпуска. Пенсионные отчислени

Затем дорога идет по загородному шоссе и, заканчивается 5-километровым отрезком грунтовки.

— В Биробиджанском ПАТП я работают с 1969 года. Последние лет десять оно находится в предбанкротном состоянии. Лет десять назад к нам пригнали так сказать новые автобусы — корейские «Хундаи», у которых на тот момент уже был пробег. Их списало приморское п

Как чуть позже выяснится, из-за духоты моему собеседнику приходилось прерывать движение автобуса. Произошло это на днях на городских улицах, в самый солнцепек, когда из-за теплового удара двум пассажиркам преклонного возраста стало плохо. По словам Михаил

После меня в автобус заходят еще несколько человек. Два-три дачника и старичок на костылях, предварительно уточнивший: будут ли остановки по городу.

«Самая злободневная беда это состояние автобусного парка и дачных дорог, — сокрушается Озимок. — С 2007 года у меня накопилась масса вопросов к чиновникам. Я обращался в мэрию, в правительство ЕАО: почему муниципальное предприятие ведут к банкротству? Мун

— Мы теряем прибыли! Люди ждут «частника», потому что муниципальным автобусам отданы в основном убыточные маршруты — туда, где разбиты дороги, где наименьший пассажиропоток. И даже когда едем по городу, к нам пенсионеры не садятся. Зачем им переплачивать?

Когда наш автобус разворачивается и едет в город, в салоне заняты все кресла. Отрезок пути до асфальтированного шоссе водитель преодолевает медленно. «Скорость — в пределах 12 км/ч. Быстрее нельзя: трясет, да рессоры летят», — предупреждает он мой вопрос.

Впереди у Михаила Озимка — еще несколько рейсов. Однако он не унывает: привычка! Вместе с шофером мужественно переносит тяжести горячего сезона и кондуктор, Галина Федоровна Гусева, женщина пенсионного возраста.

На термометре — +36. Это в салоне. Снаружи, чувствуется, столько же.